1、DHL向流量和快递运输线路的协调，客货快递运输量及其周转量乃是经济和社会活动对交通快递运输需求的集中表现，彼此之间存在者相对稳定的变化规律和比例关系。经济发达国家和发展中国家在工业化过程中，客货运量和周转量的增长速度，一般都高于国民生产总值的增长速度，但是在不同经济发发汗阶段，由于经济发展任务与方针政策的变化，在DHL运输能力与快递运输需求相适应的情况下，交通快递运输增长与国民经济增长之间的比例关系业将有不同变化。货物快递运输量的产生，在很大程度上取决于国家的资源和生产力布局，在考虑快递运输方式分工时，第一，必须研究国民经济对快递运输需求的总运量同快递运输通道上的总快递运输能力之间是否协调：第三，对快递运输通道上能承担运量的不同快递运输方式，应进行技术经济比较，既要对集中可能承担的快递运输方式从适应需求方向进行必选，又要从不同快递运输方式的物资消耗和建设投资费、营运费及货物在途时间和损耗等方面进行比较。
2、地区间各种快递运输方式的协调，我国幅员辽阔，每个地区的自然地理条件都不通过，地区之间和地区内部，DHL(http://www.dhl5.com)运输联系及快递运输方式的发展和布局也不同。如西北、西南地区是内地大陆区，以陆上快递运输方式为主，铁路、公路在地区之间和内部的快递运输联系方面起主导作用，如果西北方式有铁路、公路、海运、河运、管道等，在研究各种快递运输方式分工时，除了要研究地区之间大通道快递运输联系外，还要研究第五内部与大通道联系的干支线快递运输方式，两者是密切相关的，只有两者协调，才能达到合理分工的要求。
3、运价与快递运输费的协调，运价和快递运输费用对货主和旅客在选择方式时占很重要的地位。当DHL运输方式的快递运输能力和能够满足需求时，货主和旅客将从本身需求出发，如从快递运输速度、安全、方便、及时以及快递运输费用等方面考虑选择何种快递运输方式承运。
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